行政院長蘇貞昌11月十八日到花蓮與地方觀光業者座談時明確表示,他支持興建蘇花高,但目前環境差異分析尚待環評委員審查,而蘇花高的預算都仍保留,只待環評通過即可興建花高。在近幾任的行政院長或中央政府的官員中,蘇貞昌是一位明白表示支持興建的官員。

蘇花高將連結目前北宜高速公路的終點蘇澳到花蓮的吉安,全長86公里,將開挖隧道11座,總長40公里,橋樑20座總長37公里,也就是說90%的路線是橋樑與隧道,而將近一半是在黑暗的隧道之中。興建的經費至少要花掉九百億台幣,時間要花十年以上。

蘇花高的興建計畫在2002年底核定,由於成本效益與環境衝擊的各種疑慮,2003年底暫緩動工,因為環境影響評估至今超過三年,所以國工局已經提出環境現況差異分析。在花蓮地方政治人物的強力要求之下,蘇花高的興建似乎愈來愈是一個遲早的問題。

地方政治人物堅稱蘇花高是花蓮人的最大希望,他們舉出之前所做的民意調查來佐證,但是,這些的民意調查卻很令人質疑它的正確性,因為,當東華大學的一群教授親自執行另一個民意調查時,發現如果對民眾解釋蘇花高的計劃內容,以及可能會造成的影響時,超過半數以上的民眾變成反對蘇花高。所以,有關蘇花高這麼重大的工程的興建,應該有更多的政策辯論,以及更公開的討論與說明,來讓大家有更多的資訊來決定興建與否。

而且如果民眾希望改善台北到花蓮的交通時間的話,台鐵很早就提出傾斜式列車的計劃,台北與花蓮將只要一個半小時,大眾運輸是一個最公平正義又環保的交通方式,如果施壓於蘇花高公路的壓力可以變成對台鐵服務品質改善的壓力,不用等十年,台北到花蓮的交通就很快得到改善。

花蓮的樂團湯姆與哈克有一個很棒的專輯叫”站火車”,他們唱著,別人是坐火車去台北,我們是站火車去台北,每想到這件事我心裡就^&*(^一把火。這首歌很能表現一些花蓮人的心情,我總是不禁地想,住在這麼美的地方,為何老是覺得自己不如西部的人,看到假日跑來的遊客,不就是為了這美麗的風景而來的嗎,如果這些美麗的風景不見了,花蓮主要的觀光基礎不就沒有了。

一百多年前,清朝移民到台灣西部的漢人,有人忍不住好奇繼續往前爬山涉水,穿過險峻的中央山脈,發現原來山之後還有一片平原,我們可以想像,這第一批的移民站在快要抵達花蓮的最後一個山頭,望著一片綠色和深藍的景色,一定會發出一聲長長地讚嘆的聲音,然後就此待了下來。

這群人不應該叫做走路或跑路的人, 而應叫做拓荒者,他們是英雄。也許,他們真的是為了逃避--逃避西部現實世界的種種法律與規範,但他們的精神,就像之前跨越未知黑水溝的漢人祖先們一樣地勇敢。當每天我在花蓮的海邊散步,遠望著海,再回頭看看高大青綠的中央山脈,我也常發出一聲長長地的讚嘆,就像一百多年的祖先一樣,不過,卻虛弱了許多。





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