今年八月，美國的公共電視台有一個阿拉巴馬州伯明罕市高速公路計劃的報導，主題叫做僵屍高速公路。僵屍是一個不會死的鬼，為何叫高速公路僵屍? 是因為美國1960年代的政策錯誤，為了刺激經濟發展，美國的聯邦政府訂立一個鼓勵州政府興建高速公路的政策——不管興建經費花多少錢，州政府只要付五分之一的錢，其它部分由聯邦政府分擔。這個政策變相鼓勵州政府不停的興建高速公路，而且興建經費愈昂貴表示地方政府愈能夠賺進聯邦預算，因此高速公路在全美國快速擴張。一旦高速公路興建完成之後，必須經年累月的維修，以確保它的不死，周圍的環境與居民也被永遠無法擺脫這個惡靈的糾纏。
五十多年的高速公路興建，已讓很多美國人見證到高速公路所造成的破壞。人口不斷地往都市外圍蔓延，原本為了抒解交通，卻因為鼓勵開車，造成更多的小客車成長與車次，所以，馬路愈蓋愈多但永遠都不夠。很多小鎮以為高速公路可以帶來人潮，結果小鎮的產業卻因為交通方便的關係，不敵鄰近大城的競爭而倒閉，失去產業基礎的小鎮反而加速消失。美國是消耗全世界石油最多的國家，油價上升也讓「沒有車像沒有腿」的美國人，痛苦指數上升。可以想見的，反對興建高速公路的力量正逐日增強之中，以大眾運輸為主的都市計畫概念也逐漸成為主流。
有意思的是，現在的反高速公路的成員和1960年代有所不同，1960年代多是被拆遷的受害者，很多是弱勢的少數民族，現在的反對者卻主要是都市的中產階級。伯明罕市的一位反對領袖竟然是房地產仲介業者，她的理由是都市的生活品質提升，才是讓都市發展、房地產活絡的關鍵，鼓勵人在都市裡面行走與活動，而不是開車經過，才會讓都市有人氣，如果興建高速公路的經費可以變成興建都市輕軌電車和公車系統，並且用來改善都市的實質環境，都市就會變成吸引人來的地方。美國的波特蘭市就是一個例子，他們的居民成功地反對一個穿越市中心的高速公路計劃，向聯邦政府協商將經費轉移在原路線興建輕軌電車，並且改善市中心的公共空間，鋪設寬廣的人行道。波特蘭市從此在美國適宜居住城市名列前茅，成為對生活品質有極高要求的創意人才重要聚集地。
蘇花高變成五個蘇花替方案，好像一個不死的僵屍一樣。花蓮市和吉安鄉連在一起，加起來有近二十萬的人口，在歐美的標準已經是中型的城市了，然而，都市計畫卻在花蓮低度發展，花蓮的大眾運輸系統糟的不得了，城市中心也看不到太多綠地與舒適的公共空間，人行道又更不用說了。如果蘇花替幾百億到千億的開支可以變成改善都市品質的經費，花蓮才能夠永遠擺脫僵屍附身，真正擺脫厄運的未來，真希望有那麼一天。
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